Un quasi-paralysie frappe le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz

L’Autorité britannique des opérations commerciales maritimes confirme que le trafic de transit au cours des derniers jours n’a représenté que 17 % de son niveau habituel avant le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, avec seulement 151 navires ayant réussi à franchir le détroit.

Des données récentes révèlent une forte baisse du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, l’une des principales voies maritimes mondiales pour le transport de l’énergie. Au cours des derniers jours, le trafic de transit n’a représenté que 17 % de son niveau habituel avant le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, constituant un nouvel indicateur de l’ampleur des perturbations qui affectent la navigation dans la région et de leurs conséquences potentielles sur les marchés pétroliers et le commerce international.

Selon les chiffres de l’Autorité britannique des opérations commerciales maritimes, relayés samedi, seuls 151 navires ont réussi à franchir le détroit dans les deux sens en l’espace de sept jours, alors que le trafic enregistrait des niveaux nettement plus élevés avant le conflit. L’écart entre les niveaux actuels et ceux observés auparavant traduit une forte contraction de l’activité dans l’une des voies maritimes les plus sensibles au monde, alors que les risques sécuritaires persistants incitent les compagnies maritimes à éviter la région ou à réduire leurs opérations dans cette zone.

Depuis le déclenchement de la guerre, le 28 février, l’autorité a recensé 56 signalements faisant état de dommages subis par des navires dans le détroit d’Ormuz et les eaux environnantes. Ce bilan n’inclut pas deux incidents supplémentaires survenus jeudi dernier, après l’annonce par la compagnie Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) que deux de ses navires avaient été attaqués alors qu’ils transitent par le détroit. Ces incidents montrent que le transport maritime reste directement exposé à des risques, malgré les efforts visant à maintenir certaines voies de transit ouvertes.

La route méridionale omanaise, utilisée comme itinéraire alternatif à l’intérieur du détroit, apparaît comme le principal foyer de danger. Elle a été le théâtre de 16 incidents sur les 18 attaques aux projectiles recensées par l’autorité depuis le 6 juin. La concentration de ces incidents sur cet itinéraire signifie que les possibilités offertes aux navires souhaitant poursuivre leurs voyages restent limitées, ce qui accroît les coûts liés aux risques et aux assurances et influence les décisions des compagnies de transport et du secteur énergétique.

Les navires battant pavillon panaméen et libérien ont occupé les premières places parmi les bâtiments ayant transité par le détroit, avec 12 navires pour chacun de ces deux pavillons. L’autorité n’a en revanche enregistré aucun passage de navire battant pavillon américain au cours de la période concernée. Les pétroliers transportant des produits raffinés ont été les plus nombreux parmi les navires ayant continué à emprunter le détroit. Ces bâtiments jouent un rôle essentiel dans l’acheminement des produits pétroliers raffinés vers les marchés mondiaux.

Bien que le niveau enregistré représente une amélioration relative par rapport à la semaine précédente, lorsque le trafic maritime était tombé à environ 4 % de son niveau d’avant-guerre, la remontée à 17 % traduit toujours un écart considérable par rapport à la normale. Ces chiffres illustrent l’ampleur de l’impact du climat de confrontation sur la navigation, alors qu’une baisse prolongée du trafic maritime menace de perturber les chaînes d’approvisionnement et d’augmenter les coûts du fret et de l’assurance. Elle exerce également une pression accrue sur les marchés mondiaux de l’énergie, compte tenu du rôle central joué par le détroit dans le transport du pétrole, du gaz et des marchandises.

L’Iran a appelé les États-Unis à accepter leur défaite, tandis que Trump a qualifié l’Iran de « très mauvais pays » et exhorté les Américains à se préparer à supporter la poursuite de la hausse des prix des carburants en raison de la guerre et de la fermeture du détroit d’Ormuz.

L’impasse continue de dominer les discussions visant à mettre fin à la guerre et à rétablir la circulation des pétroliers dans le détroit stratégique d’Ormuz, sans qu’aucun signe ne laisse entrevoir une volonté prochaine des parties belligérantes de mettre fin au conflit déclenché par les États-Unis et Israël le 28 février.

Le vice-ministre iranien des Affaires étrangères, Kazem Gharibabadi, a déclaré samedi matin dans une publication sur X, en réponse aux menaces du président américain de faire d’Ormuz un territoire américain : « Ce détroit ne sera ouvert ou fermé que sur ordre de l’Iran. Tant que vous n’aurez pas accepté la réalité de votre défaite et cessé de vous laisser entraîner dans des illusions, l’Iran continuera d’imposer le blocus. »

Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a déclaré que l’Iran n’avait pas encore pris de décision concernant la reprise des négociations avec les États-Unis. Dans une interview publiée samedi par le site iranien Shahrara News, il a ajouté que Washington devait satisfaire aux conditions concernant le détroit afin de permettre la reprise de la navigation dans cette voie maritime, par laquelle transitaient, avant la guerre, un cinquième des cargaisons mondiales de pétrole.

Trump a appelé les Américains à accepter une légère hausse des prix de l’essence en raison de la poursuite du conflit avec l’Iran.

Lors d’un rassemblement politique à Garden City, dans l’État de New York, Trump a déclaré que payer « un petit montant supplémentaire pour l’essence » en valait le coût afin d’empêcher un « pays très mauvais » d’obtenir une arme nucléaire, l’une des raisons avancées par le président pour justifier la guerre.

L’American Automobile Association a indiqué que le prix moyen d’un gallon d’essence aux États-Unis s’élevait vendredi à environ 4,08 dollars, soit une hausse de 29 % par rapport à son niveau d’un an auparavant, alimentant ainsi l’inflation et le mécontentement des électeurs.

Le républicain Trump avait fait campagne pour sa réélection en promettant de réduire les coûts de l’énergie. Les démocrates cherchent désormais à faire des conséquences économiques de la guerre avec l’Iran un enjeu majeur des élections de mi-mandat prévues en novembre.

Les contrats à terme sur le pétrole brut ont augmenté d’un dollar le baril vendredi. Les contrats à terme sur le Brent et le West Texas Intermediate (WTI) se dirigeaient respectivement vers des gains hebdomadaires de 6 % et de 5,4 %.

Gharibabadi a déclaré : « Le détroit d’Ormuz ne peut pas être contrôlé par un simple message sur les réseaux sociaux, par un porte-avions, par un ordre ou par un discours électoral. »

Malgré le ton de défi adopté par l’Iran, certains signes montrent que Téhéran en paie également le prix sur le plan économique.

Dans des déclarations diffusées par la télévision d’État, le président iranien Massoud Pezeshkian a attribué la hausse du taux d’inflation au blocus américain des ports iraniens et aux sanctions imposées aux exportations pétrolières iraniennes.