L’Iran cible les aides à la navigation pour fermer des routes pétrolières

Téhéran cherche à déplacer le trafic maritime vers des chenaux plus proches de ses côtes, afin de permettre à ses forces navales de mieux surveiller les navires et de contrôler leur passage.

Les gardiens de la révolution iraniens ont annoncé lundi la destruction d’installations d’aide à la navigation dans la partie sud du détroit d’Ormuz. Selon Téhéran, cette opération a interrompu le passage de navires en infraction dans l’un des chenaux utilisés pour la contrebande de pétrole. Elle marque une nouvelle escalade dans les mesures iraniennes visant à renforcer le contrôle de la navigation dans le détroit.

L’agence iranienne Fars a cité lundi une source au sein de la marine des gardiens de la révolution affirmant que la destruction des aides à la navigation installées sur les formations rocheuses du sud du détroit avait empêché tout navire en infraction d’emprunter, la nuit précédente, le chenal qualifié d’« illégal » par Téhéran. Selon cette source, les opérations de contrebande de pétrole par cette voie ont entièrement cessé.

Cette initiative s’inscrit dans une série de mesures iraniennes destinées à imposer un nouvel ordre de navigation dans ce détroit stratégique, par lequel transite un volume de pétrole équivalant à environ un cinquième de la consommation mondiale. Les pays du Golfe l’empruntent pour exporter la majeure partie de leur production pétrolière.

Téhéran a entrepris de réorganiser le trafic dans le détroit en imposant des itinéraires maritimes alternatifs, invoquant les risques liés à la présence de mines dans les voies de passage traditionnelles.

En avril 2026, la marine des gardiens de la révolution a annoncé de nouveaux itinéraires pour les navires entrant dans le Golfe ou en sortant. Elle a demandé à tous les bâtiments de se coordonner avec elle et de respecter ses consignes de navigation.

Selon les itinéraires annoncés par l’Iran, les navires arrivant du golfe d’Oman doivent se diriger vers le nord et passer à proximité de l’île de Larak avant d’entrer dans le Golfe. Les navires qui en sortent doivent, quant à eux, emprunter une route au sud de l’île en direction du golfe d’Oman.

Téhéran cherche ainsi à déplacer le trafic maritime vers des chenaux plus proches de ses côtes, afin de donner à ses forces navales une plus grande capacité de surveillance et de contrôle des passages.

De son côté, le sultanat d’Oman a travaillé, en coordination avec l’Organisation maritime internationale, à proposer un chenal méridional alternatif pour faciliter la navigation en dehors des itinéraires que l’Iran exige de voir empruntés. Deux dispositifs concurrents d’organisation du trafic se sont ainsi dessinés dans le détroit.

Les mesures iraniennes ne se limitent pas à l’imposition d’itinéraires. Elles comprennent également des menaces contre les navires empruntant des voies non approuvées par Téhéran, qui avertit que toute tentative d’ouverture de nouvelles routes d’exportation du pétrole pourrait être considérée comme une activité hostile.

En octobre, Reuters a rapporté, en citant des sources informées, que l’Iran avait averti des pays de la région que toute tentative d’ouverture de nouvelles routes pour exporter du pétrole serait considérée comme un acte hostile. Selon ces sources, Téhéran avait élaboré des plans pour empêcher l’utilisation d’itinéraires échappant à son contrôle.

L’Iran adapte ses tactiques visant les navires traversant le détroit afin de conserver un levier de pression sur les États-Unis, en restreignant la navigation et en augmentant les risques associés au transport du pétrole.

Les menaces iraniennes comprennent l’utilisation de missiles, de drones armés et de vedettes, ainsi que l’interception de navires contraints ensuite de se diriger vers les eaux iraniennes.

Dernier développement en date : les forces iraniennes ont affirmé en novembre que cinq pétroliers et un remorqueur avaient été touchés par des incendies lors de plusieurs incidents dans le détroit. Les gardiens de la révolution ont, pour leur part, fait état de navires ayant heurté des mines marines.

Les mesures iraniennes visent également à fermer certains chenaux maritimes que Téhéran dit utilisés pour contourner ses restrictions sur la circulation des navires.

Le général de brigade Mohammad Reza Naqdi, conseiller principal du commandant des gardiens de la révolution, avait annoncé qu’un petit nombre de routes ouvertes par des navires en infraction seraient prochainement fermées, par le dynamitage et la destruction de certains passages rocheux du détroit.

Selon la dernière annonce iranienne, la destruction des aides à la navigation sur les formations rocheuses du sud marque une nouvelle étape : les mesures ciblent désormais les installations permettant aux navires de déterminer leur position et de franchir les chenaux.

Des médias ont toutefois relevé que la déclaration iranienne ne précisait ni l’identité des auteurs de ces destructions ni la date de l’opération. Elle ne fournissait pas non plus d’éléments indépendants permettant d’évaluer ses effets réels sur le trafic maritime.

Ces mesures permettent à l’Iran d’accroître les risques et les coûts liés au passage des pétroliers, même sans annoncer la fermeture complète du détroit. Les menaces, les attaques potentielles et les restrictions d’itinéraires peuvent en effet inciter les compagnies maritimes et les assureurs à éviter la zone ou à différer les traversées.

Téhéran cherche à exploiter sa position géographique et ses capacités navales pour augmenter le coût des pressions exercées à son encontre et faire de la sécurité des approvisionnements énergétiques mondiaux un levier de négociation.

La stratégie iranienne ne consiste donc pas uniquement à empêcher certains navires de passer. Elle vise à imposer de nouvelles conditions à la navigation et à contrôler les itinéraires empruntés par les pétroliers, renforçant ainsi l’influence de Téhéran sur l’un des principaux passages maritimes du commerce énergétique mondial.