The Financial Times: Nous devons faire face aux Houthis pour éviter une catastrophe environnementale en mer Rouge

The Financial Times a exhorté la milice terroriste Houthi à prendre des mesures immédiates pour éviter une catastrophe environnementale fatale en mer Rouge, en envoyant un cargo-citerne géante et en transportant 1 million de barils de pétrole à partir d’un navire-citerne au large des côtes du Yémen, Safer, qui appartient au gouvernement yéménite, sans aucune maintenance depuis que la milice terroriste Houthi a pris le contrôle de la capitale, Sanaa, en septembre 2014.

Absence de maintenance

Le rapport ajoute que, faute d’entretien, Safer n’a pas été maintenu en sécurité depuis 2015, ce qui a créé une combinaison explosive de pétrole et de rouille, mais que l’ONU a une demande plus ambitieuse : un seul gros navire-citerne, qui peut l’utiliser pour arrêter une catastrophe environnementale imminente au large des côtes du Yémen, le Safer, ancré au large de la côte ouest près de l’entrée de la mer Rouge, a longtemps été une bombe à retardement.

L’un des plus grands transporteurs

Le journal ajouta que l’un des plus grands pétroliers jamais construits avait été positionné il y a plus de 30 ans au large du Yémen, où il était auparavant utilisé pour stocker la production de pétrole du pays. Cependant, depuis le début de la guerre au Yémen en 2015, l’entretien du navire s’est arrêté, même s’il y avait 1 million de barils de pétrole brut dans ses réservoirs.

Mélange explosif

Le journal a indiqué que, sans entretien, le navire n’avait pas d’énergie et qu’il n’y avait donc pas d’écoulement de vapeur de pétrole brut, ce qui avait créé une coquille explosive à l’intérieur de la coquille, et il était impossible de dire exactement quand il se séparerait ou ferait exploser, mais les experts maritimes utilisaient des mots tels que « Bientôt » lorsqu’ils examinaient la possibilité que le navire submerge son contenu, qui était quatre fois plus grand que celui qu’Exxon Valdez avait abattu au large de l’Alaska en 1989.

La solution est proche

Le journal a expliqué qu’après des années de travail diplomatique approfondi, l’ONU pensait qu’elle était proche de la solution et la milice Houthi avait convenu que les opérations de sauvetage pouvaient commencer par l’installation du navire puis le transfert de sa cargaison à un autre navire plus navigable.

ONU et 82 millions de dollars

Toutefois, bien que l’ONU ait réuni quelque 82 millions de dollars pour financer l’opération, allant des contributions des gouvernements aux contributions collectives, les marchés passent beaucoup plus vite que la diplomatie, selon le journal, les prix des pétroliers ont augmenté, et le pétrole russe, interdit aujourd’hui en grande partie depuis les ports européens, doit aller vers l’Asie; Le volume de pétrole brut est cinq fois plus important que précédemment, et un voyage de quelques semaines entre les ports russes de la Baltique et l’Inde rapporte maintenant environ 15 millions de dollars aux propriétaires de navires.

Ainsi, l’achat d’un véhicule tout-terrain, tel qu’un très gros pétrolier pour une période indéterminée, coûterait beaucoup plus cher que le petit montant de 82 millions de dollars collecté par l’ONU. En mai dernier, le coût de l’opération a été estimé à plus de 140 millions de dollars et a augmenté depuis.

Il faudra plus de temps que les Nations Unies n’en ont peut-être pas. Par conséquent, l’appel non conventionnel, appuyé par la lettre d’expédition Lloyd’s, a permis à l’industrie d’intensifier et d’aider à obtenir un gros pétrolier, soit en tant que don, soit à un prix abordable pour l’ONU. Des pourparlers sont en cours entre l’industrie et l’ONU, mais aucun arrangement n’a encore été conclu pour la sécurité d’un pétrolier, selon des personnes bien informées.

Facture de nettoyage

Il s’agit d’un appel à propos de plus qu’une simple meilleure nature pour le secteur du transport maritime. En cas de fuite, l’ONU estime que la facture de nettoyage pourrait atteindre au moins 20 milliards de dollars et que l’industrie du transport elle-même devra supporter des coûts supplémentaires. Les propriétaires de navires ne peuvent pas autoriser leurs navires à franchir des voies d’eau très polluées en raison des risques auxquels sont exposés les marchandises et l’équipage; Ce qui signifie que si les routes sont longues, les coûts de production augmentent rapidement.

Gains des opérateurs de transport

L’industrie a donc besoin d’aide pour trouver un moyen, où les opérateurs de transporteurs profitent de profits inattendus de la guerre en Ukraine, et, collectivement, cela ne devrait pas être en dehors de la volonté d’une industrie de gagner des milliards de dollars pour trouver un moyen de fournir un seul véhicule adapté à l’emploi.

Le journal a conclu son rapport en disant : Les coûts catastrophiques potentiels pour l’environnement sont une raison suffisante pour travailler d’urgence à la ramification de Safer, mais pour l’industrie du transport maritime, la survenance de cette catastrophe est également dans son intérêt.