De plus en plus de navires évitent la mer Rouge malgré la décision de former une alliance internationale
Le Pentagone confirme que huit pays au moins, qui ont décidé de rejoindre l'alliance navale, refusent de divulguer publiquement leur participation en raison de sensibilités politiques liées à la guerre en cours à Gaza
La société allemande de transport maritime Hapag-Lloyd et la compagnie Orient Overseas Container Line, basée à Hong Kong, ont annoncé jeudi qu’elles éviteraient la mer Rouge, rejoignant d’autres compagnies maritimes ayant pris des mesures similaires suite aux attaques des rebelles Houthis contre des navires commerciaux. Le département de la Défense des États-Unis (Pentagone) a déclaré que plus de 20 pays au total ont accepté de participer à la nouvelle alliance navale pour protéger la navigation maritime, mais huit pays ont refusé d’annoncer publiquement leur participation.
Ces attaques ont perturbé le commerce mondial et ont conduit à la formation d’une force navale. Les actes de violence ont également restreint le passage des navires par le canal de Suez, par lequel environ 12 % du commerce mondial transite. L’importance du canal de Suez réside dans le transport de marchandises entre l’Asie et l’Europe. Cependant, des experts mondiaux en transport maritime ont averti que la perturbation pourrait avoir des répercussions à l’échelle mondiale à moins que les navires, les conteneurs et autres équipements nécessaires pour changer les itinéraires de cargaison dans des routes et des ports alternatifs plus longs ne soient disponibles.
Matthew Burgess, vice-président des services océaniques mondiaux chez C.H. Robinson Worldwide, a commenté : « La situation reste instable, les choses peuvent changer rapidement, c’est pourquoi il est nécessaire d’avoir des plans d’urgence comprenant les plans A, B et C pour maintenir la fluidité des chaînes d’approvisionnement en cas de perturbations. »
Hapag-Lloyd a déclaré qu’elle changerait les itinéraires de 25 navires d’ici la fin de l’année pour éviter de naviguer en mer Rouge. Éviter la mer Rouge et le canal de Suez signifie utiliser des itinéraires considérablement plus longs en contournant le continent africain.
Les rebelles Houthis, alliés de l’Iran et contrôlant la plupart du territoire du Yémen, mènent des attaques contre des navires passant par le détroit de Bab el-Mandeb dans le sud de la mer Rouge depuis des semaines, affirmant que c’est en réponse à la guerre d’Israël à Gaza.
Pendant ce temps, les commerçants s’efforcent de trouver des itinéraires maritimes alternatifs pour livrer des marchandises aux magasins de détail, et l’utilisation de la route du cap de Bonne-Espérance prolonge le voyage de 10 à 14 jours supplémentaires. Orient Overseas Container Line a déclaré dans un communiqué jeudi : « Jusqu’à présent, nous avons dirigé nos navires exploités par l’entreprise pour changer l’itinéraire ou suspendre la navigation vers la mer Rouge. » C’est la première fois qu’ils confirment une suspension temporaire de la navigation.
Christian Sur, vice-président exécutif du transport maritime chez Unifeeder Logistics, a expliqué qu’une crise à une étape de la chaîne d’approvisionnement pourrait entraîner une congestion des navires, perturber les horaires d’arrivée et de départ dans les ports maritimes et causer des retards successifs dans l’ensemble du système.
Le coût de l’expédition d’un conteneur de la Chine vers la Méditerranée a augmenté de 44 % en décembre en raison des perturbations en mer Rouge, selon l’entreprise Fretos. Sur a mentionné que si le conflit se poursuit ou s’intensifie, les tarifs d’expédition dits « spot », qui ne sont pas contractuels, pourraient augmenter deux ou trois fois par rapport aux niveaux actuels.
Le géant mondial de l’ameublement IKEA figurait parmi les entreprises mettant en garde contre des retards potentiels d’expédition et des pénuries de produits. La société finlandaise d’ascenseurs KONE s’attendait à ce que certaines expéditions soient retardées de deux à trois semaines.
Alors que les marchandises transportées par des conteneurs, telles que les vêtements, les jouets et la nourriture, sont les plus exposées, d’autres produits sont également affectés. Les exportateurs américains de soja, qui redirigeaient déjà des expéditions du canal de Panama touché par la sécheresse vers le canal de Suez, envisagent d’utiliser des trains se dirigeant vers la côte ouest des États-Unis pour atteindre directement les navires à destination de la Chine et d’autres marchés asiatiques, évitant des itinéraires alternatifs plus longs autour de l’Amérique du Sud ou de l’Afrique.
Des analystes ont averti que certains détaillants pourraient commencer à faire face à des pénuries de certains biens d’ici février, bien qu’après la pandémie de COVID-19, davantage d’entreprises aient cherché à assouplir la chaîne d’approvisionnement en achetant auprès de plusieurs sources dans différentes régions. Sur a déclaré : « Nous sommes devenus plus expérimentés après avoir traversé la COVID. »
Le Pentagone a annoncé jeudi que plus de 20 pays au total ont accepté de participer à la nouvelle alliance dirigée par les États-Unis pour protéger le commerce maritime en mer Rouge contre les attaques du mouvement Houthi yéménite. Cependant, le nouveau nombre total indique qu’au moins huit des pays qui ont décidé de rejoindre ces efforts refusent de divulguer publiquement leur participation, signalant des sensibilités politiques alors que les tensions régionales s’intensifient en raison de la guerre entre Israël et le Hamas.
Le chef houthi a menacé d’escalader les attaques pour inclure les navires de guerre américains, augmentant les attentes d’une expansion du conflit autour du détroit de Bab el-Mandeb.
Un porte-parole de Hapag-Lloyd a déclaré que le navire de la société, le Bridge, a été attaqué près du Yémen le 15 décembre en route vers Singapour, et que la société prendra d’autres décisions sur les itinéraires d’ici la fin de l’année. Le porte-parole a noté que la société n’avait pas encore reçu d’informations détaillées sur l’alliance navale.
Des responsables du transport maritime affirment que la stabilité des voies d’eau vitales sera nécessaire pour assurer une reprise complète de la navigation. Les conséquences de la perturbation du transport maritime ont directement impacté Israël. Orient Overseas Container Line a annoncé samedi dernier qu’elle cesserait « en raison de problèmes opérationnels » d’accepter tout envoi en provenance ou à destination d’Israël jusqu’à nouvel ordre. Le PDG du port d’Eilat a déclaré jeudi que le port situé dans le sud d’Israël avait connu une baisse de 85 % de son activité depuis l’intensification des attaques houthis.
